ずくなし

普段ホリデー快速に使用されている豊田の189系M50編成が
検査入場している関係で、この3連休まで長野のN編成が代走。
3年前の同じ時期にもあさま色の代走があり、それ以来3年ぶりに富士急線へ。

午前中に美容院で頭をさっぱりさせ、その足で上京。
今回はいろいろありマイカーで上京することになったので、
長野ICから長野道〜中央道経由で河口湖ICまで。
土曜日は北風が随分と強くて肌寒い一日だったけど空は真っ青。

中央高速を走っている時も眼前に富士山がドーンと見える光景は、
普段上信越道を使う者にとってはなんだか新鮮です。
双葉SAで1度休憩を入れ、富士急線の河口湖に着いたのは14時過ぎ。

駅の留置線には189系あさま色が留置中。

午後なのでド逆行。
この日ばかりはうす曇りでもよかった、なんて思ったりw


しばらくすると河口湖行きの各停が発車。
旧富士急カラーを纏った元京王5000系の1000形。
現行カラーよりもしっくり来るのはなぜだろうw


ホリデー快速4号、2号と番号逆転の状態で河口湖を出るわけですが、
15時前に出る4号を寿-三つ峠間で撮影。
以前もこの界隈で撮ったのですが、他に場所も知らないしこの場所に落ち着く。
H61のハイビームでAFが暴走して見事ピンボケ…w
富士急は踏切ごとに警笛を鳴らすのか、この4号は踏切ごとに長〜く警笛を鳴らし、
富士山麓に189系鳴く状態。。。


2000系フジサン特急も健在。
ひょ〜！と気の抜けた警笛は仕様なのか、経年的なものなのか…？？



1000形2連発。
集中冷房より分散冷房の方が似合うね、元京王5000系は。
ちなみに足回りは長電3500系でも定評のあるFS510。
上っ面は京王だけど足回りは営団と2社の血を継いでおります。



で、今回のメイン。ホリデー快足河口湖2号。
日は三つ峠通過の15分ほど前に山の陰に隠れてしまったけど、
完全ド逆光になるよりは撮りやすい条件に(露出無かったけどw)
列車が接近し置きピンしておいた地点でシャッターを切ろうとしたけど切れない…

液晶には無情にも｢電池切れますたｗ｣と…

電源再度入れなおして何とか切れたのが上のカット。
どーしようもない出来だけど、JR線ではまずないであろう木製電柱との
組合せが撮れたから良し、と何度も言い聞かせる始末。

帰りは都留ICから八王子方面へ。
小仏Tでいつものくだらない自然渋滞にはまり、八王子から先は
石川PAから渋滞でえらいことなっていると交通情報が…
こりゃだめだと八王子ICで降り、16号〜日野〜聖蹟桜ヶ丘〜向ヶ丘遊園の
ルートで何とか妹のマンションに到着。
16号抜けるのに30分ほどかかり、どの道渋滞に引っかかる運目。

なんか消化不良に終わったけど、次も代走あるよね！？いや、無いだろうなぁ…

明日から3連休なわけで、いろいろあってマイカーで上京。

お昼頃に長野をノコノコト出て明日は何も予定が無いので、
とりあえず富士急沿線に行ってホリデー快速@あさま色を撮ろうかな、と。

富士急に行くなんて3年前の代走以来だし、どこで撮ろうかね。
元京王5000系やらフジサン特急も走っているし、やはり地方私鉄は面白い(・∀・)b

中央東線の定期特急から183・9系が退いて早7年が経とうとしていますが、
7年の時を経てM8編成が復活(?)しました。
1/150の世界で。


M8編成と言えば両端にサハ481からの改造車をぶら下げていたのを除けば、
ごく普通のグレードアップ編成の1本でした。
が、しかし。
撤退を控えた2001年5月に引退記念と千葉転属を兼ねて国鉄特急色に戻され、
それ以降と言うと猫も杓子もM8M8と追っかけまわす人気編成に。
高校の帰りに長総の庫からシンボルマークも誇らしげに顔を出しているのを見たときにゃ、
状況を理解するのに頭の処理が追い付かず、何を思ったか
「長総で上沼垂の485系の検査をやるのか！」
と思ったり。

その後もM5,N205,M9・・・と続々国鉄特急色に塗り替えられる編成が出てきましたが、
シンボルを付けたのはM8だけで、やっぱり追っかけの的はM8だったのは言うまでもなく。
いろんな意味ですごかった、あの頃は・・・ｗ


で、模型で特定の編成を出すといえばやっぱり蕨の会社でして、
過去に出した183系が随分と少女漫画チックな顔つきをしていてやや不安もありましたが…


徐々に183系らしい顔つきになってきたのは間違いないですね。

M8編成が解かれた後は、両端クハとMM'-1036はシマS3編成に、
MM'-1031と1054はマリ区にそれぞれ転属とサロ以外の8両が残りました。
さらなる廃車が相次ぎ、現在M8の残党はTc-102とMM'-1054のみとなり、
共に大宮のOM103として再び同じ編成を組むようになったのは周知の通り。


髭の細かい塗り分けもM8編成はよくできているかな、と。
マイクロエースからは先行してマリ7編成も製品化されているので、
そのセットからTc-1527をもぎ取ってくれば、車番気にしなければOM103編成もできる訳。


KATOの189系あずさ色と並べてみる。
どちらも良い顔つき、両方足せばもっといいのかも…しれないw

とまぁだいぶ前ですが衝動買いしてしまったわけです。

今後、鉄道コレクションで長電の8500系の製品化が決まったようですし、
マイクロの小田急9000形は随分と気合入れてくるようですから、
この2種は買おうかな、と思うけど財源確保できるか心配w

新カテゴリ追加、名付けて車内散策。
折り返し時や一般公開などで車内をゆっくり見られた時の写真を適当に。

まず第一弾としてタカ区公開で休憩所として使われていた185系を。


185系と言えば新幹線リレー号や踊り子、そして｢新特急」なる種別を掲げ、
比較的近距離の優等列車向けに投入された形式で、
今では特急からサラリーマンの味方ホームライナーに間合いで各停と
地味にマルチな活躍を見せています。

が、しかし。
特急からローカルまで何でもこなそうとした結果なのか、
足回りはギア比が113系と一緒で京浜区間じゃ赤い電車に軽々とぶち抜かれ、
勝っているのは悲鳴にも聞こえるMT54の爆音か、と言ったところだし、
普通車は転クロ、そして窓が開く等、お前なぜ十の位に｢8｣を入れた？
｢6｣だろといった出で立ちで名高い(悪名高い?)特急型でもあります。

さすがにそんな設備で特急料金を徴収するのも悪いと思ったか、
現在は普通車も国鉄型リニューアル車向けシートの鉄板、
R55系列のリクライニングシートを備え付けるようになりました。

ピッチは910mmと国鉄型標準。
ヘッドレストの張り出しが大きく、座面はメリハリのある固めの張り具合が絶妙なシート。
R55にも数種類あるようですが189系GU車とほぼ同系とみていいかと。
枕カバーが不織布になりつつある昨今ですが、しっかり布製を用いているのは◎

そしてグリーン車。

空気がどことなく国鉄ですが、それもそのはず。
183系から489系まで、ほとんどの国鉄特急型が装備していたR27系列の座席を、
基本的な骨格はそのままにバケット化、背面テーブル設置、モケット変更など
手を加えたR27の改良型となっています。
座面はスプリングが効いたやわらかめな仕上げで、応接室のソファに似た感触。
サッシが普通車と異なりゴールド風に仕上げてありちょっと豪華。


レバーをクイッと引けば任意の角度で止めることができ、
全開でご覧の角度まで倒すことができます。
リクライニングさせると座面の前側がせり上がる機構になっていて、
意外とコレが具合いいんですわ。
ただ、身長167.5cm胴長短足の俺がフルリクライニングすると、
フットレストに足が乗らない事態に陥り、あまり素人にはお勧めできない仕様…


背面テーブルはなんだか頼りない小ぶりなものが埋め込まれていて、
仕様なのか気のせいか、展開すると若干斜めっているような感じに。
このR27改良型は183系や189系の非GU車にも使用されていて、
GU車が走っていた中央・信越筋じゃグリーン車として真っ向勝負できなかっただろうなぁ…

4列なので横幅は狭く、センターアームレストも設置されていないので、
正直普通車に乗っていた方がいいのかもしれません。
それでも半室化やグリーン自体廃止になる列車が多い中、
こうして1両丸々グリーン車として機能していることから、
通勤時のちょっとした安らぎの空間として需要は高いのかもしれません。

とまぁ散々なこと言っていますが、それまでの国鉄特急型とはまったく異なる顔つきは、
その後に出てくる車両に大きな影響を与えたことは間違いなさそうです。
現在でも十分通用するであろうこの顔つき、好きです。

次回第2弾、あるのかなぁ・・・

すでに新橋に完全移行して1週間が経つ村山橋ですが、
サイクリングついでに撮影してきたので何枚かUp。

家から村山橋までチャリンコで約25分、午前中の2000系運用ラストになる
219レを撮影するために11時半前にノコノコと出動。
11時50分頃には着くだろうと漕いでいたけど到着は12時ジャスト…
高校の時は軽々25分くらいで走破していた距離なのにね、
今となっちゃー30分以上掛ってますわ…鈍足になったのを痛感w

新村山橋は車道、歩道、鉄道とすべてが個別に整備されているので、
チャリンコでも安心して突っ走れます。
旧橋は歩道ないわ鉄道橋との境は貧弱なガードレールのみで、
電車とトラックが同時に来た日にゃどっちかに引っ掛けられそうだった恐怖はどこへやら。

渡り切った村山方で219レを待っていると…

すざか市民バス。
新村山橋1発目の写真が柳原の車庫から須坂へ飛んでいく回送、
しかも未撮影だった975号車とは…w

その数分後に219レが接近。

D編成ｷﾀｰ!!
ゴーッと低い音を立てながら列車が接近する様子は新鮮。
村山橋で車と電車の組合せをとるとなると長野方がメインでしたが、
新橋では村山方の方が取りやすそう。
電車線と離れた部分はアクリルの壁がないので、子連れのギャラリーが多数。


少し引くとこんな感じ。
新橋は旧橋より上流側に掛けられているので、電車線は橋の途中から
道路から外側へカーブを描き村山駅場内へアプローチしていく形になります。
飯綱山もばっちりバックに入ります。


振り返ってアプローチ部を。
橋の両アプローチ部は工事が若干残っているのか重機が残っていたり、
外された枕木やレールが積んであるので若干散らかった感じですが、
いずれ撮影地として新たな名所になりそうな予感。


1000系S2編成の7Aレ。
両アプローチ部は徐行が掛ったままなので比較的ゆっくりと橋を通過していきます。


S1編成がへそを曲げたのか2000系A編成代走の10Aレ。
今朝まで公式ページで代走がアナウンスされているの気付かなかった…w


8500系がよく似合う。

ロングレール、ラダー軌道など長電らしくない(失礼!)新村山橋ですが、
乗り心地もよく、道路より1段高い所から見る北信の山々は絶景。(乗車記はまた別途)
長野⇔須坂の新しい大動脈として頑張れ！